深圳地铁盈亏如何？
简单梳理一下信息，2015年6月开始建设，2016年全线开通试运营至今（2019年底） 成本方面 土建工程成本根据深圳国资发布《深圳国际金融中心建设总体方案》，土建成本每公里约在14.4亿元至33.8亿元之间； 设备采购及安装成本据百度百科数据，深圳地铁7号线车辆采购价为每台1.55亿美元、综合工时费用为0.17美元/小时·辆，8号线车辆采购价每台1.4亿美元、综合工时费用为0.21美元/小时·辆。 人员开支根据光明网报道，2017年12月3日，深圳市地铁集团发布人事调整公告，2016年全年员工人均工资支出和福利费约为41万元，2015年这一数据是39万元。
营收情况 根据深圳国资发布的《深圳国际金融中心建设总体方案》，建成运营的地铁线平均客运强度预计每年每公里为107万人次，每天每公里大约3500人次。（注：考虑到2015年开始建设期，大部分线路没有通车运行，客流数据暂无法获得全面完整的数据。） 以最高票价计算（乘坐里程不超过10km），乘客每次乘坐需支付3元车费。以日均客运量3500人次计，一天的收入约为10500元，全年收入约375万元。
成本方面 根据初步设想，地铁的运营成本中，人力成本约占10%，物资消耗成本（包括车辆维护与耗电量等）占40%，其他成本（包括土地成本以及贷款利息等）占50%。 按照这个比例估算，一年的运营成本大概需要1130万元人民币。 （以上数据仅供参考，实际数值会因具体运营条件而有所变化。）
深圳地铁的建设标准高于绝大多数城市，但低于北京、上海等城市的同一指标。虽然高附加值的设计确实能节省施工成本，减少后期维护压力，但是造价本身并不是越低越好，因为过低可能意味着安全性不足或舒适度不够。对于深圳这样一座年轻人占比很高的城市而言，地铁建设过于节约可能带来的问题是对资源的浪费。