为什么支持北京地铁涨价？
我来回答这个问题，可能不对题，但是是我个人的真实想法。 我生活在天津，经常去北京出差，两地的地铁都经常坐（其实是不常坐公交，晕车太厉害……） 先说说感受： 北京的地铁真是挤！在天津我一般乘3字头开头的地铁线路（也就是天津地铁的二号线，经过海河下游地段和中心城区），这个线路也是天津最繁华的一条线路了，早晚高峰肯定拥挤，但是我在北京坐过的几条线（1、4、5、10）都比天津的3字开头更挤，尤其是早高峰，车门一打开那阵势就是“汹涌”，真的跟在工厂的大锅饭时代一样，人挨着人，腿几乎没法打弯。 然后说说票价，北京的票价是2元起步，9元封顶，天津的是2元起步6元封顶。虽然都是2元起价，但北京的线路里程较长，价格浮动范围较大，而天津的线路短，价格基本固定。这样对比下来好像北京的票价更实惠一些。但实际上天津地铁的乘车体验（拥挤程度+服务态度）远不如北京。
所以啊……要是让我选的话，我还不如多花点钱坐北京地铁呢……至少能站得直腰。
物价上涨，人工成本增加，地铁运营维护成本飞速递增是不得不考虑的现实问题，若维持低票价政策将加大财政负担，适当提高票价有利于缓解政府财政补贴的压力；维持低票价，也会因大量小汽车使用者转移到地铁出行导致客流增长过快，加剧高峰期拥挤程度；适当提高票价有利于缓解因客流增长过快而带来的运营和安全管理压力。
地铁发展初期亟需扩大客流，培养公众出行习惯，吸引小汽车使用者转移到公共交通出行，从而缓解交通拥堵，而随着地铁成网运营，为发挥价格杠杆调节作用，使公共交通回归公共交通水平，因此需要根据地铁不同发展阶段，制定差异化的票制票价政策。北京市现行政策于2014年12月实施，已达到了3年的有效期。
调整地铁票价，有利于与地面公交票价政策有效衔接，统筹协调两种出行方式票制票价关系，从而发挥好常规公交地面、地下网络化运营的综合优势，提高地面公交和轨道交通两种公共交通方式的竞争力，引导更多小汽车使用者转移到公共交通出行。
