北京公交车亏损么？
不亏，不亏！ 北京公交的票款收入是非常稳定的，每天几百万元的收入，加上各种补贴（包括油价、电价、燃料和材料费、人力费用等）大概20%左右吧。 成本主要在于车辆的运营和维护费用还有燃油费用，这些都是固定费用，跟客流量关系不大。 车辆运营的费用主要包括司机的人车日补贴、劳保、维修、保养、年检等费用，这些费用的支出跟车辆的运行时间正相关，也就是工作日越繁忙的线路，相关的支出就越多；另外就是车辆作为公共交通的运营设备，每年需要缴纳固定的维护和保养费用。
燃油费用这一块由于有政府补贴，相对来说要少许多。 另外还有一块不小的成本是过桥过路费。因为公共交通的车辆都享有免费通过立交桥以及高速公路的权利。不过这个费用很难单独去计算出来，我估算大约占全部成本的10%左右。
对北京公交集团这样的大型公交企业来说，运营亏损是很正常的情况，在任何国家的特大城市中都是这样。在北京，公交公司每年大约能获得政府补贴20亿元左右。
公交企业亏损是因为，公交作为公益性行业，政府限定了最低票价，在这种情况下，公交企业只能在开源和节流上想办法。比如在一些客流量较大的线路中，票价收入较好，这部分收入可以用来弥补其他线路的亏损。公交企业只能通过精细化运营和科学调度，达到最合理的运营状态——收支平衡、略有结余。
在国外一些特大城市中，公交企业也是由政府财政兜底，比如日本东京地铁，都是赤字状态，政府对公交的年补贴高达5万亿日元左右。即使在美国纽约这样的私有化程度极高的大都市，M60这样的“大绕”公交线路都是由政府财政100%补贴的。
