美国人是怎么共享汽车？
这个问题我十年前想过，也实践过。 当时我们在美国做LDS(灵活出租）业务的时候思考过一个问题“如何把我们的车效率最大化”，因为LDS的业务模式就是一辆车服务于多个乘客的需求。如果我们能够把所有需求汇集到一起那当然是最完美的，但现实情况是无法汇集的（除非像优步或者滴滴这样做平台化），于是我们做了一个折中的方案--分享用车。
比如：你早上从家去办公室途中想捎上一位邻居一起去，正好！不用打优步或滴滴了，上车后直接告诉师傅目的地就OK。中午想在公司附近吃顿饭顺便逛逛商场，下车前告诉师傅你的目的地下车即可。下班顺路接上个同事一起回家，同样告诉师傅你的目的地就OK。 白天期间只要你的目的地和起点都在公司或家里这两点的范围内，无需打电话预约，随时能乘上一辆空的车。晚上下班时如果司机师傅顺路就能把你送回到居住的社区。我们就是这么傻乎乎地把所有看似“顺路”的乘客都接收下来，然后通过调度系统分配给每个司机不同路段的接送任务。
当然，为了减少司机师傅们的抱怨我们做了大量的配套工作：在司机端除了显示实时收入还显示了即时费用（除去燃油和补贴）；在乘客端除了支付正常车费外，我们还承担了一大半的停车费以及拥堵和等待时间带来的额外成本。另外，由于订单的密度高，很多时候司机师傅们不会主动去找乘客，因此我们还专门训练了司机们如何寻找沿途符合“顺路”条件的乘客，比如同时向两位乘客摇下玻璃递上名片。 在实际运作过程中，我们发现这个模式的确可行并且深受用户喜爱，很多用户都喜欢上了这种“拼车”的服务模式。尤其是当我们添加了不少个性化服务时更让用户的满意度有了大幅提升。例如：
① 指定车型：当没有合适车辆前往目的地时，我们会优先选择提供类似尺寸和类型的车型，如无法匹配会第一时间通知用户并尝试其他方式提供服务；
② 准时准点：为了避免延误我们将驾驶舱内的仪表板改装了一下，用LED电子屏显示当前时间和剩余路程时间，并在到达目的地后提醒驾驶员安全停靠；
③ 全程监控：为了防止司机会随意更改路线或者故意绕远路我们开发了车载GPS定位系统和手机客户端，对每辆车、每个行程进行跟踪，确保行驶轨迹的准确性。
虽然这样的服务体验是建立在一定的基础之上（如固定线路、固定的起止点和途经点）并且需要投入大量的人力和物力，但是我们也希望能够在未来以较低的成本实现点对点的全天候无缝衔接的用车服务。