美国航空公司为什么大多数亏损？
美国航空是典型的美式运营模式产生的亏损，即重资产、高成本、全规模运营导致的结果 首先从资产来看，美航的飞机总数高达702架（国际线358架、国内线344架），几乎是国航的2倍，东航的1.5倍，相当于南航的一半。
其次再看成本，美航的固定成本居高不下，折旧费、财务费用、员工薪酬在总支出中的比例都远远高于中国航空公司。尤其是人员开支，一个飞行员一年要开1000小时以上的飞机才能维持运转，而国内一般只有600小时左右。当然，这和美国民航局对飞行时数限制有关，但美航的客舱服务也远远高于我们坐的经济舱，地勤人员也要多很多。最后看盈利，虽然美航的客运收入略高于国航与东航，但利润却远不及另外两家公司，年均净利润不足1亿美元，而国航和东航均为3-4亿左右。
最后来看收入，美航的客货源相对较紧，航班利用率低于国航和东航。据公开数据显示，美航的平均座公里收入仅为8.4美分，而国航和东方航空则分别为9.9美分和10.8美分，分别领先于美国航空23%和19%左右。也就是说，同样运送一名旅客，中美航司的收入差距达23%；运送同等数量的旅客，中航企的运营收入却是美航的两倍以上！ 为什么会有如此大的差异呢？因为从美国航空的航线结构可以看出，其国际线业务占比达到7成左右，且主要以跨洋线路为主。也就是说，中美航司在经营上最大的不同在于，中国民航更偏向国内航线，而美国航空则把主要力量放在打造大型国际干线网络上面。
众所周知，国际航线由于需要跨越海洋，因此成本始终高于国内的“点对点”航线。再加上美国航空以商务客为主要目标客户群体，由此导致机票价格相对较高。根据Skyscanner的数据，纽约—香港以及洛杉矶—上海的票价，美航均高出东航和国航近50%！ 虽然美航国际线收入更高，但因为货舱容量小，无法像国内航线那样大量满载飞机运行，所以整体的客货运量都非常低。更重要的是，美航的国际线业务几乎全部依靠纯波音机队承担，没有一丁点空客A380的身影。
事实上，美国所有大型航空公司都没有采购超远航程的A380，而是全部选择了波音777作为主力飞机。这也直接导致了美航在跨太平洋和跨大西洋航线上竞争力不足的问题——要知道，这两条航线可是高端商旅人士的必经之路啊！ 当然，如果没有廉价公司的竞争，美航的国际线依然可以赚得盘满钵满。但是问题就在于，美国也有像Spirit和Frontier这样的低成本航空公司存在。尤其是Spirit，作为全美唯一一家没有客机租赁费用的航空公司（因为全部是自己的飞机），更是通过密集航线网和低票价战术抢占市场。
根据2015年的统计数据，Spirit的乘客运输量仅次于美联航，位居美国机场行李托运量第6，比美国航空足足多了5000万人次！ 而这还不是最让人绝望的，最让美航等老牌航司寝食难安的是，联邦政府已经宣布取消对航空业的财政救助计划。这意味着从明年起，航空公司不用再花纳税人的钱来补贴亏损了。当然对于美国航空来说，最可怕的地方还不在这里……