外资为何重仓深圳机场？
说几个重点： 1、目前深高速的PE约8倍，低于同期香港宽街和内地高速公路企业的估值，但高于同处于大湾区的一群物流地产商的估值（中远海运、招商港口等），说明虽然深高速利润稳定增长，但目前市场更青睐于将其类比为港口类公司来给予溢价；
2、今年前三季度深高速营收与净利润同比增长分别为-5.4%与67.9%，其中第三季度分别增长30.9%/34.9%，盈利水平明显提升，这主要受益于货运量（货邮吞吐量+汽车销量）的大涨以及运费上涨带动航空煤油收入增幅明显；
3、投资回报率角度看，ROIC（息税前利润除以总资产）指标在上半年仅有3.2%的情况下，第三季度已回升至7.6%，现金流表现也十分健康，经营性现金流量净额全年预测达33亿，同比大增75%；
4、关于资产负债表，由于去年底收购国际货站项目，短期有息负债率（包括租赁负债）有所提升，达到65%左右，长期有息负债率为35%，相较于同业处于较低水平。另外，作为地方国企，深高速的财务费用相对较高，这主要是由于支付利息支出所致 从投资角度来看的话，当前阶段深高速股息回报已经不错（每股收益0.6元，股息0.35元，分红预案10派8.5元，股息率8.3%），且具有较强成长性，未来3-5年有望保持稳定的投资收益，风险极低；
5、最后来说下为什么是深圳机场而不是广州机场，首先，从业绩来看最近两年广州机场的增速明显不如深圳机场，且亏损幅度更大一些；其次，从资产规模来看，到2018年底深圳机场的资产总额是超过广州机场的；从业务来看，深圳机场的国际业务比例（货邮吞吐量和旅客吞吐量的国际部分）是远远高于广州机场的。无论从哪个维度来讲深圳机场都更能代表中国枢纽空港的价值。