第一，京牌指标的获取难度。 作为首都城市，北京有着非常严格的牌照摇号措施。外地人在北京买车上本地牌照要比其它城市艰难许多。以2018年为例，北京新登记车辆中，新能源汽车占新车注册量的89%；而普通燃油车仅占总注册量的1.45%。其中个人用户的新车注册量中，有67%是新能源电动车型。
第二，限购导致的外地车无法进入北京。 虽然目前国家并没有出台全面禁止国六以下的车辆进入北京的法规或政策，但根据现行的规定，国四国五的汽车已经逐渐被清理出北京市场。很多外地车主购买了这些排放标准的汽车后，因为无法办理进京证，只能开着“没辙”的车回老家。
第三，北京对大型车辆的控制。 北京作为首都，对于载货汽车的管控比其它城市要严苛得多。由于城市道路狭窄，又经常遭遇堵车，因此很多外地货车司机选择了走高速。但是在北京周边的高速公路上，不仅设置了大量的监控探头，交警还时常会上路检查。如果查出违规驶入的车辆，将会处以罚款和扣分的处罚。 这三方面的因素共同造成了现在北京汽车拥有量偏低的结果。
万俟楠云优质答主北京限行政策最严格 大城市病，最突出的体现之一就是交通拥堵。北京机动车保有量以年均13%的速度增长，2013年5月首次突破500万辆。如今，这一数字已经超过520万辆。“汽车保有量的增加，加大了能源、环境的压力。”北京交通发展研究中心主任郭继孚说，交通拥堵不仅降低了城市运行效率，还成为影响经济社会发展和人们生活的一大障碍，缓解交通拥堵成为亟待解决的民生问题。
2004年开始，北京探索实施基于车辆尾号的“汽车限行”政策，2008年扩大到早晚高峰期。2010年底，北京出台“缓解交通拥堵18条措施”，提出“力争2015年机动车总量控制在500万辆以内”。次年，北京实施汽车限购政策，规定每年小客车增长数量为24万辆。从实施情况看，去年新增小客车仅有13.2万辆，但机动车保有量仍达到522.3万辆。
尽管实施了“限行”+“限购”政策，北京交通拥堵现状仍未根本改观。郭继孚参与了北京交通治理的全过程，他表示，“限行”、“限购”政策的实施，缓解了交通拥堵的加剧，没有带来交通量和拥堵“报复性反弹”，但解决交通拥堵问题依然任重道远，只有形成系统性的交通综合解决方案，持之以恒地“施治”，才能持续破解这一世界性难题。
