深圳地铁怎么上市？
首先，根据《深圳市城市轨道交通建设运营管理办法》（市政府令第304号）第四十三条相关规定，轨道交通建设资金按“政府主导、企业运作”的模式进行筹措和建设。具体为：新建线路项目资本金占总投资的25%，其余部分主要通过银行贷款解决；改造既有线路项目和地铁三期建设规划项目资本金占总投资的15%，由企业自筹解决，不足部分通过银行贷款和财政贴息的办法解决。
- 对于深圳这样预算收入高、财政实力强的城市来说，地铁建设的资金压力并不明显。以1号线一期为例，据原国家发改委批复文件，该线总投资118.76亿元，其中资本金约占25%，即29.7亿元以上。而据深圳市财政局统计，2011年全市一般公共预算收入为2366.8亿元，比上年增长5.6%。也就是说，建一条地铁，深圳要拿出相当于一年市本级一般公共预算收入的资金量。
- 但对于其他预算收入相对有限的城市，修筑地铁就显得非常困难。据了解，大部分城市申报修建地铁时，预算收入都不到千万，修一条十几公里长的地铁，往往需要十几年甚至更长的时间努力。 除了资金难题外，报批速度慢也是阻碍不少城市修建地铁的重要原因之一。按照相关规定，修建地铁一般需要获得国家发改委审批，但国家发改委对地铁的审批权限一直在缩减，直到最近两年才基本上停止审批。
在此情况下，一些预算收入较低的城市，即使通过了修筑地铁的可行性研究，也由于没钱而导致建设迟迟无法启动。 作为GDP超万亿的“土豪”城市，深圳在修建地铁上显得游刃有余。