北京公交调价怎么看？
利益相关，北漂一个 这次公车票价调整，可以说在情理之中，也在意料之内。 从去年开始，地铁2元票价的线路就只剩4号线和大兴线了（因为4号线西单至公益西桥段与大兴线的票价统一由2元变为3元），2元票价的范围正在逐渐缩小到三环以内。今年5月28日起，北京地铁全线网实施“基础票价+远近”的计价方式；6月起，乘坐首都机场大巴，也将全线上调票价。 这一次公交普调票价，也是顺应了地铁票价调整的策略。
之前地铁实行的是“区间计价”的方式，即起点和终点之间的里程数作为乘距，计算票价（除特殊线路外，均采用二元一次方程来计距）。这种方式给乘客造成了一定的误解，认为起点和终点间距离越短票价就应该越低。其实这是把“单位票价”和“单位里程票价”混为一谈产生的错觉。不论起点和终点间的距离是否短捷，单位时间内通过的路桥数量是固定的，因此每公里轨道上的平均负荷是相同的（不考虑始末班车的情况以及高峰平峰时刻不同带来的波动）。所以每次调高起步价，都会引起部分乘客的关注和不满，觉得起步价怎么又涨了？ 其实啊，这个起步价一直都是这么高，只是之前被错误的算法给掩盖了而已。这次调价，正本清源，算是解决了这个问题吧。
至于有人提出的10公里以上线路应该单独定价的问题。我觉得短期内没有必要考虑，因为北京目前的公共交通网络已经相当完善了，基本上想坐地铁能抵达的地方，公交车也能抵达。而且考虑到老北京的实际情况，不少家庭买一辆私家车用于出行，而为了节省养车费却经常使用公交出行。如果公交涨价，这种“挤公交”的现象可能会得到一定程度缓解。另外从政府角度来讲，公共交通价格调整要综合考虑多种因素，科学制定方案，确保市民出行不受影响。
在经济高速发展的现代社会，公共交通的建设和计费成为了一个十分敏感和复杂的问题，它一方面牵动着城市的经济发展，另一方面又牵扯着广大民众的日常生活。北京作为目前中国的首都，交通问题备受全国关注。下面我就如何制定合理的北京公交价格，谈谈我个人的看法。
我认为，制定合理的北京公交价格应由政府从实际出发，在符合经济客观规律的基础上以“高质低价”为主导原则。这有以下几方面的考虑：首先，从政府的性质和工作准则等角度看，政府的执政理念之一是“为人民服务”，制定的公交计费方案应该让广大人民享受到低廉便利的公共福利，以此来减轻人民的出行负担。其次，从当前的环境形势和经济状况来看，“高质低价”能够有效地控制汽车的使用，减少大气污染，保护环境。同时，低廉的地铁和公交价格，也能大大减少资源的浪费，促进资源的有效合理利用。最后，从人们的出行习惯角度和“绿色出行”的大趋势角度来说，“高质低价”的原则有利于在全体国民中宣传、推广“绿色出行”思想，增强人们在日常生活中减少私家车使用，更多地乘坐地铁和公交，骑自行车或者以步代车等的“绿色出行”意识。由此看来，“高质低价”的主导原则从多方面体现了政府执政为民的优良作风和现代化人与自然和谐相处的和谐发展观。
当然，在政府主导定价的同时也需引入市场规律，政府制定合理的上限和下限，引导价格在浮动区间内浮动。此外，政府可以通过举行媒体见面会、召开民主会议和在媒体发布消息等途径，采取公开投票或者问卷调查等方式来充分征求各界民众的建议，做到“问政于民，问计于民”。
同时，为了推动“高质低价”主导原则的有效实施，政府也要做好监督工作，确保地铁、公交等“质价相符”。具体说来，可从以下三个途径着手：第一，政府要给予地铁公司、公交公司财政补贴。第二，公交、地铁等的从业人员要改善服务质量，提高服务素质。第三，媒体要发挥“瞭望哨”的监督作用，及时准确地汇报问题的所在。总之，在推行“高质低价”主导原则时应多方发力，确保原则落实到位。
总之，我认为在制定北京地铁和公交计费时，应该由政府主导并在符合经济形势的前提下以“高质低价”为主导原则，并在此基础上适当加入市场规律，最后通过民主决策来确定最终的价格。
