北京公交调价怎么看？
利益相关，北漂一个 这次公车票价调整，可以说在情理之中，也在意料之内。 从去年开始，地铁2元票价的线路就只剩4号线和大兴线了（因为4号线西单至公益西桥段与大兴线的票价统一由2元变为3元），2元票价的范围正在逐渐缩小到三环以内。今年5月28日起，北京地铁全线网实施“基础票价+远近”的计价方式；6月起，乘坐首都机场大巴，也将全线上调票价。 这一次公交普调票价，也是顺应了地铁票价调整的策略。
之前地铁实行的是“区间计价”的方式，即起点和终点之间的里程数作为乘距，计算票价（除特殊线路外，均采用二元一次方程来计距）。这种方式给乘客造成了一定的误解，认为起点和终点间距离越短票价就应该越低。其实这是把“单位票价”和“单位里程票价”混为一谈产生的错觉。不论起点和终点间的距离是否短捷，单位时间内通过的路桥数量是固定的，因此每公里轨道上的平均负荷是相同的（不考虑始末班车的情况以及高峰平峰时刻不同带来的波动）。所以每次调高起步价，都会引起部分乘客的关注和不满，觉得起步价怎么又涨了？ 其实啊，这个起步价一直都是这么高，只是之前被错误的算法给掩盖了而已。这次调价，正本清源，算是解决了这个问题吧。
至于有人提出的10公里以上线路应该单独定价的问题。我觉得短期内没有必要考虑，因为北京目前的公共交通网络已经相当完善了，基本上想坐地铁能抵达的地方，公交车也能抵达。而且考虑到老北京的实际情况，不少家庭买一辆私家车用于出行，而为了节省养车费却经常使用公交出行。如果公交涨价，这种“挤公交”的现象可能会得到一定程度缓解。另外从政府角度来讲，公共交通价格调整要综合考虑多种因素，科学制定方案，确保市民出行不受影响。