上海商飞上股市吗？
国内航空行业，从运营机队数量来说目前是国航第一（2016年6月底，国航及其控股子公司合计运营783架飞机），西航第二（539架），南航第三（513架），东航第四（440架）； 商业客机方面，国航的第一大股东是中国国际航空集团有限公司，持股比例73.6%；二股东是香港中央结算有限公司，代表境外机构投资者和内地机构投资者的利益，持股比例为6.6%；三股东是中国南方航空股份有限公司，持股比例5.3%。
在四大航空公司中，国航的规模优势最为明显。 从资产来看，截至2016年6月30日，中国国航的固定资产与流动资产的比重约为55%，而其他三家航空公司这一数据均在70%左右。
以营收来计，公司2016年上半年实现营业收入284.2亿元，同比增长10.9%，归属于母公司股东的净利润为29亿元，同比减少18%。 但若将视角转至全球范围，我国航空公司在经营效率、盈利能力和成本控制等方面仍与世界顶级航空公司存在一定差距。 以2015年的数据为例，美国波音民航客机的最大客户西南航空平均每飞行小时收益(收益/总飞行小时)为3485美元，平均座位收益(收益/总座位数)为14.89美元，分别高于我国国航及东航约60%、50%。而在成本控制方面，美航平均每行驶公里耗油量低于我国三大航约15%-20%。
我国商用飞机研发制造领域的主要企业包括中国商飞、中航工业、洪都航空等。还有一部分企业在商用飞机核心零部件制造领域具有较强实力，如中航工业集团旗下成发科技(600390.SH)生产的发动机叶片、西安航空动力控制有限责任公司(现更名为“航天动力”)生产的高压涡轮盘、洪都航空生产的飞机旋翼等。 目前，我国尚未有商用飞机上市，但涉及商用飞机概念的上市公司主要有两大类，一类是以上市公司直接或间接参与商用飞机研发制造的，另一类则是以商飞下游业务为主的企业。