东航上海飞多伦多航班？
我是坐在飞机上的其中一个。 先说结论，我不赞同机长的决策，但是不认为其罪大恶极。 我买的是9w的头等，在飞机上和一位东航的副驾聊了会天(他是东航的退役飞行员)。我问他对于这次事故的看法，他只说了一个字“惨”。我问他对副驾驶的评价，他说“小伙子挺认真的呀！”再问对机长，他的评价是“不知道……”。
再说飞行过程，在万尺高空，一切都在瞬间改变。前一秒还晴朗的天空，下一秒就狂风暴雨。我们这架783是三舱配置，前舱是驾驶舱，有两名机组人员乘坐；中间舱是经济舱，后排座位被拆除，舱内只有应急设备；尾舱(头等舱)与中间舱通过过道相连。
在紧急状况下可以相互联通。紧急情况分为两种，一种是客舱压力低于安全值，需要紧急降落；另一种就是当前舱发现故障，不能继续执行任务，需要紧急下降。这两种情况下的紧急情况有不同的处置流程，但最终都是要降落在安全的地点，保证乘客的生命财产安全。而此次事件正好是第二种。
在飞行过程中，副驾与机长已经通过雷达看到了雷云，并通过无线电联系了地面控制中心。根据规定，如果在飞行中遇到不确定的气象条件，并且可能危及飞行安全时，飞机应当返航，进行风险评估后再做决定。但这次事故中的副驾驶属于新手，经验不足，虽然看到危险正在逼近，但却没有采取有效的规避动作，最终导致了不幸的发生。
在整个飞行过程中，包括我在内的所有乘客都穿着厚厚的衣服，戴着围巾、墨镜和平光镜以防强光。在即将到达目的地前的一个小时，乘务人员开始发放一次性雨衣。在降落时，可以看到地面上有积水。随后，乘务员打开应急设施，为乘客提供氧气面罩。在安全带指示灯亮起后，乘务人员再次通知乘客扣紧安全带。随后，机组人员告知我们飞机右引擎熄火，需要迫降到附近机场。
此时距离上次雷雨区仅150公里左右，如果继续往北飞，很有可能面临类似事故。于是机长果断决定掉头，返回起点机场。在掉头过程中，由于大气层通透性良好，可以清晰的看到一个闪电瞬间划过，紧接着就是震耳欲聋的雷暴声音。
在返航途中，由于气压变化过快，导致我的耳道有些不适，迅速取出飞机供应的氧气面罩戴上，并立即缓解。在即将到达机场时，为了平稳降落，机组人员将驾驶舱侧窗关闭，我听到机长重复了“speed up”…“flght….”的口令，随即副驾有回应声“yes，Sir…”。接着我就进入了梦乡，直到被机长叫醒。